Lysesystemer
Hva er forskjellen mellom Xenon/HID-systemer og konvensjonelle halogensystemer?
Xenon/HID-systemer bruker andre prinsipper for å skape lys enn halogen. HID-pærer inneholder en liten kapsel med en blanding av xenongass og halogenidsalter som hjelper til med å lage en kraftig lyskilde som vanligvis er 3 ganger lysere enn halogenpærer. Halogenpærer bruker en glødetråd som skaper lys fra grunnleggende ohmsk motstand over en glødetråd. Mens halogenpærer går direkte fra bilens 12V-system, krever HID-pærer en kompleks ballast som kan levere nøyaktig høyspenning.
Hva er stråleforskjellen mellom ECE, DOT, JDM og harmoniserte frontlykter?
- Frontlykter følger USA standarder er merket DOT. Legg merke til den økte belysningen av overliggende skilt, som også resulterer i høyere blendingsnivåer for møtende sjåfører. Maksimalt tillatt belysning er 28 000 candela.
- Frontlykter som følger europeiske standarder (ECE) er merket E etterfulgt av et tall. Legg merke til de mye lavere blendingsnivåene over cutoff og skarpe horisontale cutoffs. Maksimalt tillatt belysning er 38 000 candela.
- Harmoniserte frontlykter er merket (eksempel:) E4 DOT. De kan lovlig brukes på begge kontinenter, men en ekte ECE-hodelykt vil alltid ha høyere effekt.
- Frontlykter etter japansk merket (JDM) har et vertikalt speilet ECE-mønster, og er kun for kjøring på venstre side av veien.
Hvordan fungerer et OEM Bi-Xenon-system?
Veldig enkelt, Bi-Xenon betyr at både fjern- og nærlys skapes av den samme HID-pæren. Et Bi-Xenon-system kan være basert på reflektor- og projektordesign. Sistnevnte er den enkleste. Hella har et Bi-Xenon-system som har et bevegelig skjold inne i en projektorenhet. Dette oppnås ved å bruke en fjærbelastet solenoid (akkurat som i elektriske dørlåser) eller servomotor med 2 posisjoner. Bi-Xenon kom på mange biler i 2002.
Fordelen sammenlignet med en tradisjonell projektor HID nærlys/Halogen fjernlys er at du får HID nær- OG fjernlys. Bi-Xenon-systemer har ekstra flash-to-pass separate halogenlamper. Bi-Xenons System er et steg opp fra vanlige nærlys Xenoner, siden det blir bedre fjernlys. Fjernlysene i en HID nærlys HID/halogen fjernlyskombinasjon har en tendens til å bli degradert til en mykner for lysavskjæring. Det er lett å bli bortskjemt av det kraftige nærlyset HID som gjør fjernlys med 65W halogen nesten svakt i sammenligning. De skal ha vært 140W fjernlys. Bi-Xenoner gir bedre sikt på lang avstand når fjernlys er på.
Bi-Xenoner er heller ikke perfekte. Ideelt sett burde de ha gjort forgrunnsbelysningen svakere ved bytte av solenoider til fjernlys. Men den funksjonen har ikke vært til nytte så langt.
Bruk bare OEM Bi-Xenon-systemer, ikke bruk noen ettermarkedet Bi-Xenon HID-sett.
Hva er forskjellen på venstre og høyre sidelykter?
Optisk vil det ikke være noen forskjell. Venstre og høyre strålemønster er det samme. Estetisk sett er venstre og høyre hodelykt selvfølgelig speilvendt, for å få fronten til å se pen ut. Interne komponenter (forkoblinger, projektorenheter) er oftest også speilvendt. Innholdet i komponentene er det samme, men monteringsklaffer, koblingsplassering og så videre kan speiles.
BMW LED-frontlykter
LED i frontlykter
I baklykter er applikasjoner med røde og gule lysdioder allerede toppmoderne innen lysteknologi. I hodelykter er spesielt hvite LED-er nødvendig som for hovedfunksjoner må gi bedre lysytelse.Hvite LED-er har allerede blitt brukt for signalfunksjoner som posisjon eller kjørelys i enkelte serieprosjekter. Med utviklingen av den første Full-LED-hodelykten for Audi R8, satte Automotive Lighting en verdenspremiere. For første gang realiseres alle lysfunksjonene til en seriell hodelykt i LED-teknologi, disse er nær- og fjernlys, kjørelys, blinklys og posisjonslys.
LED-teknologi gir nye muligheter for fremtiden når det gjelder styling, teknologi og energiforbruk.
Fordeler med lysdioder
LED utmerker seg spesielt for følgende egenskaper:
- lystemperaturen til LED-ene oppnår nesten dagslyskvalitet
- en ekstremt lang levetid mer enn en hel kjøretøylevetid
- et betydelig lavere energiforbruk
- mer effektive muligheter for bruk av installasjonsplass i hodelykter
- unik frihet og variasjon i styling for utvikling av merkevare- karakteristiske stylingelementer i frontlykter
Funksjon av lysdioder
LED er basert på halvlederteknologi. Lyset sendes direkte ut av halvledersubstratet når en foroverspenning påføres. Fargen avhenger av båndgap-energien til valens og ledningsbåndet for materialene som danner halvlederen. Ravfargen genereres direkte av LED-en av aluminium indiumgalliumfosfid (AlInGaP) halvledermateriale. Gjennom luminescenskonverteringsprosessen genereres hvitt lys. En blå diode i kombinasjon med et påført konvertermateriale, fargen blå og gul, og kombinasjonen av disse oppfattes som hvitt lys.
Teknisk implementering i frontlykter
For å oppnå de målrettede lysmønstrene med LED-applikasjoner i hodelykter, er to konvensjonelle muligheter tilgjengelige som allerede er implementert i glødetråd og også i gassutladningslamper. Enten blir lyset fra LED-en omdirigert gjennom en reflektor for å oppnå lysmønsteret på veien. Alternativt kan kompakte systemer brukes som projiserer lyset i gaten ved hjelp av en linse.
På grunn av de små størrelsene gir LED muligheten til å kombinere begge lyssystemene for første gang.
Temperaturstyring
I motsetning til halogen- eller xenonsystemer, sender LED ut kaldt lys, noe som betyr at det ikke produseres infrarød stråling. På grunn av den høye effektiviteten blir 20 % av den inngående energien omdannet til synlig lys (til sammenligning forvandler en glødetrådspære bare 5%) - resten av energien genererer varme i halvlederbrikken. Lysstrøm, farge og fremspenning er avhengig av temperaturen. Så snart den tillatte temperaturen overskrides, vil levetiden til LED bli sterkt påvirket eller i verste fall bli ødelagt.
For å beskytte den varmeste delen er brikken, kjøleelementer med et kontrollert lufttransportsystem utviklet. Den systematiske retningen av den varme luften til frontlyktens ramme brukes så samtidig til avising og dekondensering.
Reduksjon av energiforbruk
Anvendelse av LED-teknologi bidrar betydelig til å unngå CO2-utslipp og redusere drivstofforbruket.
Dette aspektet blir spesielt viktig med implementeringen av kjørelys (DRL). DRL med LED trenger 14W energi, mens bruk av konvensjonell kjøretøybelysning om dagen (nærlys, baklys, posisjonslys) bruker 300W.
Utsikter og trend
LED-teknologi innen ekstern kjøretøybelysning er fortsatt i sin spede begynnelse. Fremtidige aktivitetsfelt er spesielt å finne i implementeringen av adaptive lyssystemer og i videre optimalisering av energiforbruket.
BMW laserfrontlykter
I september 2009 sendte BMW ut en pressemelding der de fortalte alle at de jobbet med laserfrontlykter til bilene sine. Ingen ga for mye oppmerksomhet.
Men det burde vi ha, for nå som BMW har vært banebrytende innen teknologien innen bilindustrien (lasere har vært i mange andre aspekter av hverdagen vår i årevis) er de potensielle bruksområdene spennende. Og ikke bare fordi lasere sparer drivstoff, skaper det dobbelte av siktområdet til det nest beste og er (overraskende nok) mindre blendende enn LED- og xenon-frontlykter som brenner dine øyne.
Da er bemerkelsesverdig nærmere naturlig sollys i «fargetemperatur», er laserfrontlys mye lettere for øyet enn LED/Xenon-kombinasjonen som Audien blendet deg med i går kveld.
Den beste grunnen til at lasere er spennende er imidlertid fordi det til syvende og sist er frontlyktene som får en bil til å se utrolig eller utrolig kjedelig ut, og lasere gir bildesignere et stort spillerom og tar opp mye mindre plass enn konvensjonelle frontlykter. BMW har faktisk vært bemerkelsesverdig konservativ med utformingen av i8-lyktene, og foretrekker et diskret, klinisk utseende fremfor noe mer flamboyant eller aggressivt.
Dette bildet viser de forskjellige stadiene av BMW i8s nye frontlykter, fra venstre til høyre, fra LED-nærlys som lyser 100 meter foran, til LED-fjernlys, som lyser 300 meter foran, og over på LED-fjernlysene med laserlys, som er i stand til å lyse opp veien 600m foran bilen.